交通护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、很大程度地减少对乘员的伤害。
1、按护栏构造形式分类
(1)半刚性护栏。半刚性护栏是一种连续的梁柱结构。它是通过车辆与护栏间的摩擦、车辆与地面间的摩擦及车辆、土基和护栏本身产生定量的弹、塑性变形(以护栏系统的变形为主)来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度，并迫使失控车辆改变行驶方向，恢复到正常的行驶方向，从而确保乘员安全和减少车辆损坏。半刚性护栏主要设置在需要着重保护乘员的路段。
(2)刚性护栏。刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。对刚性护栏来说，是通过车轮转动角的改变，车体变位、变形和车辆与护栏、车辆与地面的摩擦来吸收碰撞能量。在碰撞过程中，车辆变形程度取决于其自身的刚度、碰撞能量和碰撞作用时间。当车辆的碰撞角度较大时，往往造成比较严重的后果。刚性护栏主要设置在需严格阻止车辆越出路外，以免引起二次事故的路段。
(3)柔性护栏。柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收能量。
2、按护栏设置位置分类
(1)路侧护栏。路侧护栏是指设置在公路路肩(或边坡)上的护栏，用于防止失控车辆越出路外。碰撞路边障碍物和其他设施。
(2)中央分隔带护栏。分隔带护栏是指设置于道路中间在内的护栏，目的是防止失控车辆穿越中间带闯入对向车道，保护中问在内的构造物和其他设施。
(3)桥梁护栏。桥梁护栏是指设置在桥梁上的护栏，目的是防止失控车辆越出桥外，保护行人和非机动车辆。
(4)过渡段护栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接并进行刚度过渡的结构段。
(5)端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或结束端所设置的专门结构。
(6)防撞垫。防撞垫是通过吸能系统使正面、侧面碰撞的车辆平稳地停住或改变行驶方向，一般设置在互通立交出口三角区、未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏端头。
养护
1、交通护栏的检查
交通护栏检查包括日常检查和每季度定期检查，检查内容如下：
(1)各类护栏结构部分有无损坏或变形，立柱与水平构件的紧固状况。
(2)污秽程度及油漆状况。
(3)拉索的松弛程度。
(4)护栏及反光膜的缺损情况。
2．养护与维修
(1)经常清理护栏周围的杂草及其他堆积杂物。
(2)护栏表面油漆脱落应及时涂刷。
(3)由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形要及时补充或更换。
(4)由于路面补强或调整路基纵断面，使护栏标高发生显著变化的，应对护栏的高度予以相应的调整。
(5)锈蚀严重的护栏应予以更换。
粉末涂料在交通护栏上的应用
交通护栏的种类
交通护栏一般按用途分，有高速公路护栏、铁路护栏、机场护栏、港口护栏及城市道路护栏。
按结构分，有隔离栅和波形梁防撞板；按涂装方法分，有喷塑护栏和浸塑护栏；按所用粉末涂料分，有热固性粉末护栏和热塑性粉末护栏。一般情况下，常按用途分类。
高速公路护栏
从20世纪90年代起，我国高速公路从无到有，蓬勃发展，到2015年止，我国公路通车里程达456万km，其中高速公路通车里程达到12.5万km。到2020年，我国还将新建高速公路约3万km。
高速公路具有全封闭、高速度、省时间、交通事故少、运输费用低等特点。
但是，由于速度快，在道路两侧进行封闭隔离，以免人、畜和其他车辆干扰。两侧封闭，一般都用隔离栅，在高速公路的内部上行和下行道两边要用防撞护栏板封闭。
此外，在道路中间还需安装防晕板。目前用的隔离栅几乎全部为热塑性粉末浸塑涂装，而防撞波形板多数用热固性粉末喷塑涂装，也有一部分波形梁用热塑性粉末浸塑生产。
铁路护栏
截至2015年，我国铁路营运里程达到12万km，其中高铁1.9万km。到2020年我国高铁营运里程将达到3万km，覆盖80%以上的大城市。
铁路隔离栅是由于火车撞牛造成车辆出轨、人员伤亡而引起重视的。我国铁路六次大提速，从时速几十km提到一百多km以上，动车组时速达200多km，现在高铁时速达300多km。
铁路护栏大多数使用钢丝焊接加边框的隔离栅，为了增加牢固性和安全性，也为了更加美观，北京铁路局设计了用扁钢压制成异型筋，用矩形钢管焊成类似铁艺形状的护栏，铁路护栏多用墨绿色热塑性粉末浸塑。
而立柱有采用钢筋水泥柱用离心浇注方法成型，异常坚固，也有用方管作立柱的。