截止到今年1月份，我国机动车保有量已有2.64亿辆。这意味着平均算下来在我国每5.3个人当中，就有人拥有一部车。好吧，实际不能这么算，因为有很多土豪有十几辆车呢。
但不管怎么说，我国汽车保有量大是一个事实，但是大家有没考虑过一个问题，那么多汽车，不要之后怎么处理呢？
那我们呢。其实在我们国家，大部分车主处理车辆不外乎三种方式，第一种二手车转让，一般是卖给二手车行或者朋友，这也是比较多人选择的方式；第二种则是以旧换新，得益于目前的汽车商家推出的以旧换新服务，也有不少人选择这种方式。第三种则是开到报废场后报废处理，一般开去报废还有几百来块的报废补贴。
第一种和第二种就不说了。第三种开去报废的话，不知道大家有没想过，汽车报废场回收你的车之后又是怎么处理你的车呢？
我们今天就来探讨一下这个问题：
一般来说，每个地市都有1至2家报废车回收公司，这其中有私企也有国企。而且目前对企业性质没什么要求，但是需要取得报废车回收拆解资质，取得这个资质相关要求也比较高。
如果是私人承包报废车回收车，那么每年要向国家交一部分承包费。简单的盈利模式是以较为低廉的价格买入报废车，然后切割之后卖铁。
哪些是可以回收和不可回收的
目前我们国家的汽车报废后处理模式比较单一，基本都是以卖废铁处理。根据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等4大部件严禁买卖，必须进行不可恢复的破坏，并且全程录像。
而像是拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃升降机以及其他一些小的部件，如果状况比较好，一般还会再卖到再制造企业，但大部分零部件的再利用价值已经不大了，所以正规报废车场，都是回收后以卖废铁的形式处理居多。
国外报废车处理措施：
美国：三万家企业支撑报废处理业务
在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。
而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。
日本：用户要交回收再利用费
日本国内汽车报废速度很快，一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆，与新车销售量基本持平。在2005年之前，由于缺乏相关可行的法律，日本每年有十几万辆旧车被非法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。
欧盟国家：回收利用由企业埋单
2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。
在欧盟国家中，报废汽车回收利用做得好的，是老牌汽车强国——德国。德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车350万辆，其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。
当然，报废拆解也不是绝对，在国外，很多值得有历史纪念的车都去重整翻新之后，开进了汽车博物馆。在这一点上，我们就确实比不过人家了，目前国内收藏汽车的，大部分都以私人收藏得居多，还有就是一些汽车收藏的自己打造的纪念车型。没办法，拼汽车文化的话，咱还是干不过人帝国国家啊。