收件范围

传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。随着航空运输行业竞争更加激烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。

仅一年时间，国际快递巨头UPS在中国内地获准经营的快递城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申请，获准了在19座城市开展除信件之外的国内快递业务。

产业洞察网《航空货运行业深度评估及市场调查研究发展分析报告》显示，UPS在快递市场的开拓，虽短期内不会给本土快递企业带来实质影响，但对侧重中高端市场的顺丰以及EMS还是不可避免会带来一些冲击。但EMS市场人士则表示相对来说，航空货运或将受到更大冲击。此前，在联邦快递和UPS首次分别申请在8座城市和5座城市快递业务许可时，中航协就曾代表国内航空业作为利害关系人，提出激烈反对。中航协人士当时称，两家公司的申报行为是利用了中美对于快递业认识与法律的差异，“以快递为名，行航空运输为实”，一旦以快递名义进入中国市场，凭借其垄断技术、全球性网络，将迅速占取我国境内链接全球的物流市场，对国内航空货运市场造成严重冲击。

随着加入WTO，中国就一直在朝着一个更加自由市场体系靠拢。1999年，中美之间签订了空中服务协议，该协议要求至2004年，双方的航班量增加到每周54班，包括客运37班与货运17班。美国至中国的航线协议可达5个城市（客运），货运无限制，中国至美国的通航点则为12个客运城市，货运无描述。在2007年，一个更加自由化的协议草拟了自2010年，周定期航班增加为249班，其中客运121班，货运128班。关于航线通航城市则再无限制（见表2）。另外一个重要的让步，就是中国政府开始允许外资以更大的比例参股国有航空公司。在2002年之前，外资参股比例政策上被限制在至多49%，实际情况是当时的外资投资者参股比例大多为30%左右。在当时，国航的外资持股比例分别为10%，南航为35%，东航为33%。

活体类与烟草类

1、家禽,家畜,急件和特种货物按N运价的150%结算,活体,肉类食品,药(片剂，粉末不承运)要有检疫动物证明。

2、宠物包装的准备：需要使用专用的塑料航空箱和专用的木制航空箱 ，平时家用铁制宠物笼均不合。要求宠物做检疫 .应当在当地的检验动物检疫站开检疫证明,然后在北京首都机场检验检动物疫站盖章,方可运输.

3、检疫证的有效时间一般只有几天，所以要在要走之前1、2天再办好（不排除各地规定有差 异）

4、烟草类运人航空托运烟草必须办理如下手续：

A、托运人航空托运烟草应向航空公司填交货物托运单，并随附烟草公司签发的准运证明。

B、托运人托运烟草，应当按照国家主管部门规定的标准包装。并在托运的货件上标明发站、到站和托运人、收货人的单位、姓名和地址以及储运指示标志。