昆山柴油价格“9元时代”下，货运司机：不敢跑长途，有人月收减少4成（上海苏州柴油配送公司万先生）
距离下一轮的油价调整时间又没剩下几天了。现在也许还有人沉浸在上一轮油价上涨的悲伤中，下一轮的变化可能又会再次地伤害我们。对于私家车来说油价上涨大不了就不开车，但如果是依靠车辆挣钱的货车司机们来说，那真的是害人性命。
因为他们也没有想过，原本就5元左右的柴油也会涨到9元时代。在这种情况下已经没有多少司机敢跑长途，那原本挣钱的方式现在也因为油价的上涨导致收入减少了4成。你知道为什么会这样么？
一、柴油价格停留在9元时代
油价怎么又涨了这是人们现在常说的一句话，因为从2022年开年以来我国的油价就只下降过一回，下降的幅度还不是很大。
而我们常用的95号汽油在新一轮的调整价格中更是直接突破了10元大关，就连柴油的价格也稳定在了9元以上，原本能够加满一箱油的价格现在就只能加半箱，车主们也是有苦说不出。
因为现在加满一箱油的费用太高，所以加满油也成为了一句调侃的话。不得不说近期的油价确实是太离谱了，很多车主都不得不放弃开私家车出门，而是选择了公共交通或者更加省钱的骑行方式。除了私家车的车主们，开长途货车的车主们才是痛苦的部分，因为柴油价格达到9元之后，他们的成本增加了不少。
二、货车司机收入减少
目前我国的柴油价格，在上调以后每吨的价格提高了375元。
折算下来每升柴油上调了0.32元，跟2022年早期价格相比，每升上涨了2.23元。原本的油价只有6元左右，这直接上涨了一半，如果是跑长途的话，成本如果原本是1000，现在就快达到2000，如果按照正常的比重计算，一年下来的成本要多出20多万。
这样算起来就很吓人了。虽然开长途货车比较挣钱，但怎么样也不可能百八十万，这多出来20万的成本只能是长途司机们望而却步。柴油主要就是供给给大型车辆的，就比如耕地机器和大型货车，主要目的就是为了省钱，而现在为了能够维持利润，原本跑长途的车只能在周边拉活，这样下去的话，可能农民都不敢用机器收割了。
一方面是成本上涨，另一方面是运输收入降低，二者加在一起使得长途运输行业更加的艰难。
如果是大型公司还比较好办，如果是个体司机的话长途肯定是不敢跑了。就像一个货车司机说的，这两年因为病情的因素长途本来就很难跑，再加上油价的上涨，收入已经下降了四成，这是直接对半砍的节奏。
目前来看油价还在上涨，大有破10的趋势。如果油价真的突破十元，那么这些货车司机的收入可能下降的幅度会超过5成，到时候就不只是货车司机不愿意跑长途了，就连企业想要运输货物也要好好的思考一下了。
三、油价上涨相关行业生存难
油价上涨不止是私家车和长途运输车辆受到了影响，更是整个社会都出现了涨价的情况。
这也就是我们所说的大宗物品价格集体上升。就像在国际环境的影响下，粮食和更有食品和工业原材料价格也居高不下，而我们出行所用的石油除了可以作为汽车动力以外，还有很多相关行业，每一样的成本上升都会带动相关产业的变化。
在这些里面，每时每刻都需要运输的快递行业深受人们的关注。因为快递行业为了保障货物能够快速到达客户手中，他们必须保持每天都有货物运输，不过快递行业比我们想象的要好很多。
跟私家货车不同的是，物流运输有着固定的航线，而且内部也会进行优化，使得每趟运输都能获得利润。
现在的快递行业都在进行转型，也就是将传统的运输车辆向新能源方向发展。这样就算未来油价持续上涨，也不会出现过高的成本负担。
总结
油价上涨这件事已经不是短时间内可以控制的了。外围问题不解决，供需关系不平衡未来的油价可能还会持续上涨，带给人们的是更多的压力。9元时代的柴油、10元时代的汽油，每一次的调价都是在触动人们的内心和钱包。
现在来看，货车司机们不敢跑长途也是一个合理的事情了。毕竟没有十足能够挣钱的工作，如果贸然去做也是赔了夫人又折兵，还不如从根本上规避风险。你觉得柴油的9元时代未来会怎么变化呢？