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电池技术存疑
除却新能源汽车业务前景不明朗，比亚迪还面临其他危机。
就在7月初，于今年3月已经获得中国银监会批准的比亚迪与法国兴业银行附属公司CGL在深圳成立合资汽车金融公司的行动也被对方终止。原因在于CGL认为中国汽车市场风险正在增大。
比亚迪去年6月宣布拟与法国兴业银行附属公司CGL在深圳成立合资汽车金融公司，注册资本为5亿元人民币。其中比亚迪出资4亿元，CGL注资1亿元等值的欧元。两者分别占八成和两成股权。
CGL为合同终止而向比亚迪仅仅支付225万元，比亚迪表示，终止合作不会对公司的财务状况及经营成果产生重大影响。
另一方面，电池性也成为困扰比亚迪磷酸铁锂电池技术快速市场化的一大掣肘。
自2008年12月宣布运营其**款双模可插入式混合动力电动汽车F3DM以来，比亚迪就一直承受着业界对其电动汽车在快充模式下的长续航里程、超长电池寿命以及性等方面的质疑。
在2011年5月17日，比亚迪公布其作为示范性运营项目的新能源车的运营情况，包括正在全球各地运营的F3DM、e6和纯电动大巴K9。
POWER SONIC蓄电池PS-12170 12V17AH
以在深圳纯电动出租车e6为例，动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的磷酸铁锂电池。