有知悉内情的业内人士表示，北京奥运物流商机巨大，涉及四百多亿元人民币的市场蛋糕，但目前获得物流和快递服务赞助商的只有UPS和德国辛克物流集团。
以白土茂雄为代表的物流专家认为，从奥运设施建设到奥运会的召开，始终需要远比平常庞大、复杂的物流系统的支撑，在物流设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面对举办城市提出了很高的要求，而中国的快速发展和滞后的物流业形成矛盾。
缺乏实战预防风险不足
白土茂雄认为，物流不仅仅是个货物运输的概念，应当放在整个社会经济基础的大背景下看待。中国物流业的初期发展和日本当年有很多相似情况，如缺乏可实战的从业者教育、对诸如交通行政、贸易、税务等国家制度的生疏，以及在复合运输中行业信息不擅长共享、海外业务人员经验、应对措施、风险预防的不足等等。
白土茂雄在展示中国一些物流仓储现场杂乱的货物堆放图片时建议，中国物流业应当重视专业人才的培养，即使对于货运司机和搬运工这些教育程度不高的物流人员，对他们的培训也不能放松。根据他的调查，中国对装车方式、稳固货物等方面的培训几乎是零。
参加对话的同济大学副校长杨东援认为，中国物流市场严重的行业分割和地方分割情形，很不利于组织入奥运活动等大规模的物流活动；此外，企业之间竞争大于合作以及缺少一个统一的技术标准等因素，也使得中国物流业提升水平存在阻滞。
，我国经济社会发展条件进一步改善，发展环境进一步优化，国民经济增长较快、效益较好、物价较低。产业结构调整迈出新步伐，装备制造行业和高技术产业发展加快，节能减排工作力度加大，环保生态建设积极推进，，居民收入增长较快，经济体制改革稳步推进，发展的活力进一步增强。
2006年中国新改建公路里程达三十四万公里,其中高速公路四千四百六十公里。截至今年底，中国公路通车总里程达三百四十八万公里，高速公路达四点五四万公里。2006年农村公路建设实现新的突破。全国新建改建农村公路达二十六万公里，使得一千多个乡镇、近三万个行政村通上油路和水泥路，使三千万人得到实惠。
国民经济的持续高增长，公路建设的快速发展，极大的促进了我国物流行业发展， 2006年社会物流总额保持快速增长，其中公路物流占很大比重，达到75%左右。同时，解放汽车、东风汽车、济南重汽、江淮汽车等汽车用于物流行业的比例都保持了较快的发展。未来几年，大吨位、大功率、高效率的重型卡车将成为物流的运输的主流车型。