企业自身经营物流，称为自营物流。自营物流是在电子商务刚刚萌芽的时期，那时的电子商务企业规模不大，从事电子商务的企业多选用自营物流的方式。企业自营物流模式意味着电子商务企业自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程。在这种方式下，企业也会向仓储企业购买仓储服务,向运输企业购买运输服务,但是这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是临时性的纯市场交易的服务,物流公司并不按照企业独特的业务流程提供独特的服务美国，由于汽车、房地产和相关产业相继陷入衰退，叠加全球范围内终端消费者需求的骤然下降，整个航空货运行业因此遭受了严重打击，航空物流链条上的参与者都受到了不同程度的冲击。货运发展新动向——从天空转向地面
虽然美国卡车业内的一些分析师指出，近几个月行业出现了某种回升的迹象，但根据7月Colography集团，一家总部位于亚特兰大的运输咨询公司刚刚发布的报告预测，2010年美国快件货物市场只会出现温和的增长。美国快递和货运市场的年均营业额预计为1012亿美元，预计明年大约只有不到1200万件的新增货量，其中绝大部分来源于地面包裹运输和空运出口业务。
Colography集团认为，货运代理商、客货兼营的航空公司、邮件承运人和其他中间商将在美国国内空运市场上占据更大的份额，而整合商的份额则会出现下降。此外，2010年上述非整合承运人也将在美国空运出口市场上占据更大的份额。Colography集团总裁泰德·沙瑞克（TedSCherck）指出：“现实的经济情况驱使货物放弃飞机而改由地面卡车运输，这一趋势至少会贯穿2010年全年。而面临着挥之不去的经济衰退的威胁，货主们会不遗余力地削减成本，因此上述趋势还会不断得到强化。”生产商现在越来越不情愿采用隔夜达的空运服务，而是转为寻找地面包裹运输公司、卡车零担公司等为他们提供更为经济的限时运输服务，并围绕着上述地面运输方式建立起相应的库存和分销模式。另外，多式联运人对这种现状也采取了相应的行动：他们几乎将公司全部的新增投入集中在了扩张地面处理能力方面。
低潮期的布局——把握危机带来的机遇
蔓延全球的金融危机带来的一个关键变化是，起码有一家主要的限时承运人，即联邦快递公司（FedEX）紧急快递（FedExCustomCritical，联邦快递集团下面经营高速运输投递服务的业务单元）与客户的关系日趋紧密。这样做的结果如何？在谈及经济衰退时期公司的战略时，这家公司指出，“我们通过产品结构的多元化来满足客户需求，并与联邦快递的其他业务单元共同开拓市场，在客户需要的时候为他们提供一揽子的公路卡车零担运输和航空运输的解决方案”。
一些专注于在区域内提供限时投递、隔夜达和次日达业务的公司，例如东南货运公司（总部位于南卡罗来纳州）和联邦快递公司，已经相继做出计划，要继续加大在人力资本和技术方面的投入，以便为经济复苏后更好地开展业务做好准备。联邦快递认为，这种投资行为受公司目标驱动的一个必然结果，即：无论是现在还是将来，联邦快递都一直致力于通过、最恰当的投入，为客户提供他们期望的服务。例如，公司最近在地面快递业务单元投入使用了一套新的调度系统，通过提高车辆调度的效率，明显缩短了货物运输的时间间隔。
在温度控制和为客户的货物提供额外的安全保障方面，联邦快递也做出了新的尝试。“无论是将产品保持在特定的温度范围内，还是强化安全保障，进行全程追踪，我们都可以达到客户期望的控制程度，最终我们将成为与客户沟通的行家里手。”
而专注于在美国东南和西南地区专业从事次日达运输服务的东南快运公司，则采取了与目前大行其道的裁员潮逆向而行的做法，通过努力稳定了公司的员工队伍。目前，这家由私人投资的卡车零担商在美国12个州和波多黎各运营着76个服务中心，真正做到了在经济衰退期没有裁掉一名员工。
当有的卡车公司在为生存而挣扎、有的公司已经萌生退意之时，东南公司却开始采取措施，增加通往墨西哥和国内其他地区的服务。今年3月，公司宣布已经完成了对整个阿拉巴马州提供直达服务的准备工作。这家公司称，在公司承运的全部货量中，将近80%的货物实现了从始发地到目的地的直接运输，无需通过转运中心进行转运。凭借公司现有的网络和区域覆盖能力，货物准时交付的可靠性高达99.2％。
虽然在过去几个月中看到了类似季节性回升的某些迹象，但是运输量仍然不比去年，和其他公司一样，东南公司也希望能够尽快摆脱危机，因此在定价上采取了非常激进的方式。“我们的定价从来都没有这样低过，几乎对每一位客户，我们都降低了价格。”该公司负责市场和销售的高级副总裁迈克·希顿