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一辆新车的诞生，需要经过多少程序?中间又有多少“你不知道的事”?记者近日探访重庆长安汽车获悉，每开发一款车型，在试验验证阶段，需累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级近万项验证试验。其中，备受市民关注的“安全”环节，光一次碰撞试验，一撞就是20余万元人民币。
记者在整车碰撞试验室看到，百余米长的轨道上，一辆长安CS75PLUS以64千米每小时的速度、40%偏置状态从后方驶来，撞上前方的“障碍物”后，车辆发出“砰”的巨响，前后不过一眨眼的功夫。
记者走近观察发现，试验汽车的车头部分已变形，各种零部件掉落一地，安全气囊完全弹出，车上乘坐的假人姿态呈不同程度弯曲下垂，但近乎完好无损。记者注意到，试验前，假人的脸部关键位置还被涂抹上红、绿等颜料，经碰撞后，颜料便粘在了安全气囊上，这将利于工程师作相关数据分析。
“这次试验是为了验证车辆在64千米每小时速度及40%偏置状态下，车辆的安全性能。”长安汽车研究总院碰撞安全中心主任崔泰松介绍，车辆在试验完成后，将直接送去报废厂销毁，算上各项准备工作等费用，一次试验的成本在20多万元。碰撞试验结束后，专业人员将采集碰撞过程中产生的各项数据、假人传感器上的数据信息等，每一项分析都是为了确保车辆上市的安全性。
记者了解到，长安碰撞安全试验室占地面积约14000平方米，由整车碰撞试验室、台车碰撞试验室、行人保护试验室、零部件冲击试验室、约束系统产品高低温试验室及假人OOP试验室等组成。值得一提的是，用于试验的假人分为成年男女和小孩等，由于假人的骨架、关节等均按照人体仿生学设计，其身体的不同区域也都安装有传感器，所以每个假人的价值在100万元左右。
“汽车碰撞测试是检测车辆安全性重要的测试之一。”崔泰松说，每款新车型上市前，都会经过上百次、上千次的仿真碰撞试验，还会经过数十次的实车碰撞试验。新车上市后，也会进行后续试验，如正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。“安全气囊是否正常工作、约束系统是否失效，碰撞过程中产生的相应情况和数据，是车辆安全程度的反映，我们将对碰撞情况进行数据采集，接着还有后续的验证分析”。
据介绍，该碰撞安全试验室2011年被评为国家重点试验室。试验室每年要对400多辆车进行碰撞测试。截至2019年10月，已完成碰撞试验超过1万次。此外，目前运行的整车碰撞试验室一期建成于2011年5月，全长134米，宽42米。二期计划2020年底完工，届时试验室将拥有2条轨道，长轨道163米，短轨道80米，可将-大3吨的车辆加速到100千米每小时，并可进行正面碰撞、侧面碰撞、不等速对碰及翻滚试验。
涂料涂膜的性能有很多方面,为了满足客户的要求，涂料工程师必须对涂膜性能进行严格评价。,一般，常用主要的涂料产品技术指标所规定的数值来衡量.汽车涂料对涂装后的外观装饰性要求很高，汽车涂料厂家必须要确保涂料涂膜各项性能要求，那么可以从以下方面检测漆膜的综合性能：
1,涂膜的制备国家标准《GB1727-92漆膜一般制备法》中分别列出刷涂法、喷涂法、浸涂法和刮涂法的涂膜制备方法.但在制备时需要依赖操作人员的技术熟练程度,涂膜的均匀性较难保证.采用仪器制备涂膜在当前普遍推行,方法有旋转涂漆器法和刮涂器法.
2,涂膜外观及光泽测定
(1)涂膜外观
通常在日光下肉眼观察涂膜的样板有无缺陷,如刷痕、颗粒、起泡、起皱、缩孔等,一般与标准样板对比.
(2)光泽的测定基本上采用两大仪器,即光电光泽计和投影光泽计,前者用得较多.
3,涂膜的鲜映性测定
鲜映性是指涂膜表面反映影像(或投影)的清晰程度,以DOI值表示(distinctnessofimage).它能表征与涂膜装饰性相关的一些性能(如光泽、平滑度、丰满度等)的综合效应.它可用来对飞机、汽车、精密仪器、家用电器,特别是高级轿车车身喷涂的汽车涂料等的涂膜的装饰性进行等级评定.
鲜映性测定仪的关键装置是一系列标准的鲜映性数码板,以数码表示等级,分为0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6个等级,称为DOI值.每个DOI值旁印有几个数字,随着DOI值升高,印的数字越来越小,用肉眼越不易辨认.观察被测表面并读取可清晰地看到的DOI值旁的数字,即为相应的鲜映性.高档汽车涂料面漆对DOI值有较高的要求。