随着现代生产向小批量、多样化方向发展，在新产品的开发和制造过程中，利用柔性化、模块化的三维组合工装替代传统的专用工装，不仅可以缩短设计、制造时间，而且可以反复使用，节约成本。在焊装生产过程中，选用性能优越的焊接工装夹具对提高焊接产品的精度和质量、缩短加工时间起着非常重要的作用。尤其在专用车辆、工程车辆和大型客车等小批量汽车的生产中，使用柔性化工装进行焊接生产，则是非常经济而实用的方法。
柔性组合工装夹具系统是一种三维平面孔系夹紧系统，有D28和D16两种系列。它以多种形式的工作台为基础，配备多种形状、多种规格的标准结构模块，相互间通过定位件、连接件及锁紧销连接，在工作台上需要焊接和装配的工件用带补偿的形式多样的手动夹紧器夹紧。根据需要，也可以配备液压、气动、链型等多种形式的夹紧方式。组合夹具具有经济性、精确性、柔化性、互换性和重复性的特点。
中国经济的不断增长加快了中国汽车制造业，工程机械产业，船舶制造的发展。据中国工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销量双双超过880万辆，同比增长高达22.02%，中国成为仅次于美国的第二大汽车消费国，预计2015年汽车销量可达1500万辆。而专用汽车生产则向小批量、多样化方向发展。汽车专用模具、工装夹具在成本和制造周期上给生产单位带来了巨大的压力，因此，柔性组合工装夹具则成为了制造企业的必然选择，这样能够减少匹配周期，降低生产成本。中国南车电动车时代是国内首家使用我公司研发生产的三维柔性组合焊接工装夹具的试点单位，已经取得了良好的效果，在同行业中树立了新能源客车柔性焊接生产的典范。
2002年前，国内模具企业主要生产卡车和厢式车模具，轿车模具只处在生产结构件模具的水平;焊接夹具企业的生产能力也仅限于生产内部件的分焊夹具和部件总成夹具。 2003～2007年，国内模具企业逐步开始生产整车白车身模具，焊接工装企业也具备了从底盘总成四门、侧围总成到白车身主焊线的生产能力，并且在主要技术上已接近国际先进水平。
国际上一些先进企业具有较高水平的焊装开发能力，并形成了以少数具有先进的整车焊装工艺平台的企业为核心、众多专业化程度较高的中小型焊接工装企业为协作网的格局。国外如日本丰田、德国大众、法国标致、美国通用等各大汽车公司应用三维的数字化工艺规划与仿真软件已有近十年的历史。国内对于产量大、自动化程度高的焊装线工艺规划缺乏统一的数字化信息管理手段，还没有形成这类高自动化焊装线的规划能力。