漆渣未被破坏且具黏性
1.去漆剂加药量是否不足，检查加药泵是否正常工作。
2.现场用漆量增加，可以增加去漆剂的投加量或增加加药点。
3.检查去漆剂注入点是否合适，若不合适现在合适注入点。
4.漆水的PH点太低≤8，在漆水中添加纯碱。
5.检查是否有油流入系统中，若有，检查油的来源，停机设法将其除去。
6.若更换涂料，应调查新涂料的种类并杯瓶实验选择合适药品。
1、油漆品种。漆雾凝聚剂对树脂的极性存在感受性。非极性树脂（聚脂、聚氨脂）油漆、极性较小的树脂（丙烯酸、醇酸）油漆应分别采用不同极性、亲水性的漆雾凝聚剂。
2、酸碱度。恰当的酸碱度有助油漆失粘。碱度过大，油漆被过毁坏为，稳定的粒子分散于水中难以絮凝；过低则无法完整毁坏。普通控制PH值在7.5～9.0。
3、喷漆房工艺和漆渣处置工艺。不同工艺需采取相应漆雾吸收工艺。吸收方式、循环水流量、流速以至水槽型式、油漆废水进入水槽方式都会影响漆雾凝聚剂（除漆剂）运用效果。需实践剖析现场，作出针对性处置计划。
1、基材处理：用电动或手动工具清除基材表面的浮锈及异物，达到表面处理等级ST3；如果基材表面油污较厚较多可先用清洗剂清洗，如果油污较少可直接涂刷处理剂；
2、施工方法：将处理剂直接采用喷涂、浸涂或者刷涂方法，均匀地涂刷在被涂物表面。如果被涂物表面锈层严重，建议采用浸涂工艺。
钢铁在进行涂装前通常需要进行前处理，包括除油、除锈等工艺，化学前处理方法通常还要在钢铁的表面形成一层化学转化膜，该转化膜既有一定的防腐能力，可以避免零件在喷涂前短暂的时间内返锈，也可以增加零件表面的粗糙度，增强涂料与基底的结合力。目前大部分采用的是磷化工艺，随着节能减排的不断推进，新型无磷转化膜（陶化膜）正在悄然取代传统的磷化膜。陶化液应该就是所谓的锆系、锆钛系、硅烷系、锆硅烷系等。
当前汽车前处理行业充满挑战和竞争，随着环保法规的日益严格、能源和原材料成本的日益增加，以及劳动力成本的上涨，促使原材料供应商不断进行技术创新。氧化锆转化膜技术的发明，给汽车前处理行业带来了全新的发展前景。